Η αγορά ναυτιλιακών εμπορευματοκιβωτίων βρίσκεται σε ένα tailspin, με τα ποσοστά να πέφτουν για την 22η εβδομάδα στη σειρά, επεκτείνοντας την πτώση.
Οι ναύλοι μειώθηκαν για 22 συνεχόμενες εβδομάδες
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία που δημοσίευσε το Shanghai HNA Exchange, ο δείκτης εμπορευματοκιβωτίων Shanghai Container (SCFI) για την εξαγωγή μειώθηκε 136,45 μονάδες σε 1306,84 την περασμένη εβδομάδα, διεύρυνση στο 9,4 % από 8,6 % την προηγούμενη εβδομάδα και εκτοξεύοντας για την τρίτη συνεχόμενη εβδομάδα. Μεταξύ αυτών, η ευρωπαϊκή γραμμή εξακολουθεί να είναι η πιο δύσκολη από την κατάρρευση των ναύλων.
Τελευταίος δείκτης αεροπορικών εταιρειών:
Η ευρωπαϊκή γραμμή μειώθηκε $ 306 ανά TEU, ή 20,7%, στα $ 1.172, και τώρα κάτω από το σημείο εκκίνησης του 2019 και αντιμετώπισε μια μάχη $ 1.000 αυτή την εβδομάδα.
Η τιμή ανά TEU στη γραμμή της Μεσογείου μειώθηκε κατά $ 94, ή 4,56 %, στα 1.967 δολάρια, μειώνοντας κάτω από το σήμα $ 2.000.
Το ποσοστό ανά FEU στη διαδρομή προς τα δυτικά μειώθηκε $ 73, ή 4,47 %, σε $ 1.559, ελαφρώς από 2,91 % την προηγούμενη εβδομάδα.
Τα ανατολικά ποσοστά ναύλοι μειώθηκαν $ 346, ή 8,19 %, σε $ 3.877 ανά FEU, μειωμένα 4.000 δολάρια από 13,44 % την προηγούμενη εβδομάδα.
Σύμφωνα με την τελευταία έκδοση της έκθεσης της παγκόσμιας ναυτιλιακής αγοράς Drury, ο δείκτης World Container Remain (WCI) μειώθηκε κατά 7 % την περασμένη εβδομάδα και είναι 72 % χαμηλότερο από ό, τι πριν από ένα χρόνο.
Οι Insiders της βιομηχανίας δήλωσαν ότι μετά την Άπω Ανατολή - η γραμμή της Δυτικής Αμερικής πήρε το προβάδισμα το φθινόπωρο, η ευρωπαϊκή γραμμή μπήκε στη σκόνη από το Νοέμβριο και την περασμένη εβδομάδα η πτώση επεκτάθηκε σε περισσότερο από 20%. Η ενεργειακή κρίση στην Ευρώπη απειλεί να επιταχύνει την τοπική οικονομική ύφεση. Πρόσφατα, ο όγκος των αγαθών στην Ευρώπη έχει μειωθεί σημαντικά και τα ποσοστά ναύλοι έχουν επίσης καταρρεύσει.
Ωστόσο, το τελευταίο επιτόκιο μειώνεται στη διαδρομή ανατολής προς την Ανατολή-Δύση, η οποία οδήγησε την πτώση, έχει μετριάσει, υποδηλώνοντας ότι η αγορά είναι απίθανο να παραμείνει εκτός ισορροπίας για πάντα και θα προσαρμόσει σταδιακά την εικόνα της προμήθειας.
Οι αναλυτές της βιομηχανίας επεσήμαναν ότι φαίνεται ότι το τέταρτο τρίμηνο της γραμμής των ωκεανών στην εκτός εποχής, ο όγκος της αγοράς είναι φυσιολογικός, η αμερικανική West Line σταθεροποιήθηκε. Το τέταρτο τρίμηνο είναι η παραδοσιακή εποχή αιχμής της γραμμής στο εξωτερικό, με το φεστιβάλ της άνοιξης, η ανάκτηση αγαθών μπορεί να αναμένεται ακόμα.
Οι ναυτιλιακές εταιρείες σε «λειτουργία πανικού»
Οι γραμμές των ωκεανών βρίσκονται σε κατάσταση πανικού, καθώς τα ποσοστά ναύλοι πέφτουν σε νέα χαμηλά μέσα στην οικονομική ύφεση και μείωση των κρατήσεων από την Κίνα στην Βόρεια Ευρώπη και τη δυτική ακτή των ΗΠΑ.
Παρά τα επιθετικά κενά μέτρα που έχουν μειώσει την εβδομαδιαία χωρητικότητα μέσω του εμπορικού διαδρόμου κατά περισσότερο από το ένα τρίτο, αυτά δεν κατάφεραν να μετριάσουν την απότομη πτώση των βραχυπρόθεσμων επιτοκίων.
Σύμφωνα με τις εκθέσεις των μέσων ενημέρωσης, ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες προετοιμάζονται για να μειώσουν περαιτέρω τις τιμές και να χαλαρώσουν ή ακόμη και να παραιτηθούν από τις συνθήκες κατάρρευσης και κράτησης.
Ένας εκτελεστικός διευθυντής με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο δήλωσε ότι η αγορά προς τα δυτικά φάνηκε να είναι σε πανικό.
"Έχω περίπου 10 μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου την ημέρα από πράκτορες σε πολύ χαμηλές τιμές", λέει. Πρόσφατα, μου προσφέρθηκε 1.800 δολάρια στο Southampton, το οποίο ήταν τρελό και πανικό. Δεν υπήρξε Χριστουγεννιάτικη βιασύνη στην αγορά προς τα δυτικά, κυρίως λόγω της ύφεσης και των ανθρώπων που δεν ξοδεύουν όσο έκαναν κατά τη διάρκεια της πανδημίας. "
Εν τω μεταξύ, στην περιοχή Trans-Pacific, τα βραχυπρόθεσμα επιτόκια από την Κίνα έως τη δυτική ακτή των ΗΠΑ πέφτουν σε υπο-οικονομικά επίπεδα, μειώνοντας ακόμη και μακροπρόθεσμα επιτόκια, καθώς οι φορείς εκμετάλλευσης αναγκάζονται να μειώσουν προσωρινά τις τιμές των συμβάσεων με τους πελάτες.
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία από τον δείκτη SPOT της Xeneta XSI, μερικά δοχεία της West Coast ήταν επίπεδη αυτή την εβδομάδα στα 1.941 δολάρια ανά 40 πόδια, κάτω από 20 % μέχρι στιγμής αυτό το μήνα, ενώ οι τιμές της East Coast μειώθηκαν κατά 6 % αυτή την εβδομάδα στα 5.045 δολάρια ανά 40 πόδια, σύμφωνα με το WCI της Drewry.
Οι ναυτιλιακές εταιρείες συνεχίζουν να σταματούν την ιστιοπλοΐα και την αποβάθρα
Τα τελευταία στοιχεία της Drury δείχνουν ότι τις επόμενες πέντε εβδομάδες (εβδομάδες 47-51), 98 ακυρώσεις ή 13%έχουν ανακοινωθεί από συνολικά 730 προγραμματισμένα διαδρομές σε μεγάλες διαδρομές όπως ο δια-εθελοντικός, ο διατλαντικός, η Ασία-Νορδική και η Ασία-Μεσογειακή.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το 60 τοις εκατό των κενών ταξιδιών θα είναι σε διαδρομές ανατολικά προς τα ανατολικά, 27 τοις εκατό στις διαδρομές Ασίας-Νορδικής και Μεσογείου και 13 τοις εκατό στις διατριβές του Διατλαντικού προς τα δυτικά.
Μεταξύ αυτών, η Συμμαχία ακύρωσε τα περισσότερα ταξίδια, ανακοίνωσε την ακύρωση των 49. Η 2M Alliance ανακοίνωσε 19 ακυρώσεις. Η Συμμαχία της ΟΑ ανακοίνωσε 15 ακυρώσεις.
Ο Drury δήλωσε ότι ο πληθωρισμός παρέμεινε ένα παγκόσμιο οικονομικό πρόβλημα καθώς η ναυτιλιακή βιομηχανία εισήλθε στη χειμερινή περίοδο των διακοπών, περιορίζοντας την αγοραστική δύναμη και τη ζήτηση.
Ως αποτέλεσμα, οι συναλλαγματικές ισοτιμίες συνεχίζουν να πέφτουν, ιδιαίτερα από την Ασία στις ΗΠΑ και την Ευρώπη, υποδηλώνοντας ότι η επιστροφή στα επίπεδα πριν από το κουδούνι-19 μπορεί να είναι δυνατή νωρίτερα από το αναμενόμενο. Αρκετές αεροπορικές εταιρείες αναμένουν αυτή τη διόρθωση της αγοράς, αλλά όχι σε αυτόν τον ρυθμό.
Η διαχείριση της ενεργού ικανοτήτων έχει αποδειχθεί ότι αποτελεί αποτελεσματικό μέτρο για την υποστήριξη των ποσοστών κατά τη διάρκεια της πανδημίας, ωστόσο, στην τρέχουσα αγορά, οι στρατηγικές μυστικότητας απέτυχαν να ανταποκριθούν στην αδύναμη ζήτηση και να αποτρέψουν την πτώση των ποσοστών.
Παρά τη μειωμένη χωρητικότητα που προκλήθηκε από το κλείσιμο, η ναυτιλιακή αγορά αναμένεται να προχωρήσει προς την υπερπληθυσμό το 2023 λόγω νέων παραγγελιών κατά τη διάρκεια της πανδημίας και της αδύναμης παγκόσμιας ζήτησης.
Χρόνος δημοσίευσης: Δεκ-06-2022