Η αγορά ναυτιλιακών εμπορευματοκιβωτίων βρίσκεται σε ύφεση, με τα ποσοστά να πέφτουν για 22η συνεχόμενη εβδομάδα, επεκτείνοντας την πτώση.
Οι ναύλοι μειώθηκαν για 22 συνεχόμενες εβδομάδες
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα το Shanghai HNA Exchange, ο δείκτης εξαγωγών εμπορευματοκιβωτίων της Σαγκάης (SCFI) υποχώρησε 136,45 μονάδες στις 1306,84 την περασμένη εβδομάδα, διευρύνοντας στο 9,4 τοις εκατό από 8,6 τοις εκατό την προηγούμενη εβδομάδα και επεκτάθηκε για τρίτη συνεχόμενη εβδομάδα. .Μεταξύ αυτών, η ευρωπαϊκή γραμμή εξακολουθεί να πλήττεται περισσότερο από την κατάρρευση των ναύλων.
Τελευταίος δείκτης αεροπορικών εταιρειών:
Η ευρωπαϊκή γραμμή έπεσε 306 $ ανά TEU, ή 20,7%, στα 1.172 $, και τώρα βρίσκεται στο σημείο εκκίνησης του 2019 και αντιμετωπίζει μια μάχη 1.000 $ αυτήν την εβδομάδα.
Η τιμή ανά TEU στη γραμμή της Μεσογείου μειώθηκε κατά 94 δολάρια, ή 4,56 τοις εκατό, στα 1.967 δολάρια, πέφτοντας κάτω από το όριο των 2.000 δολαρίων.
Το επιτόκιο ανά FEU στη διαδρομή Westbound μειώθηκε κατά 73 $, ή 4,47 τοις εκατό, στα 1.559 $, ελαφρώς αυξημένο από 2,91 τοις εκατό την προηγούμενη εβδομάδα.
Οι ναύλοι με προορισμό την ανατολή μειώθηκαν κατά 346 δολάρια, ή 8,19 τοις εκατό, στα 3.877 δολάρια ανά FEU, μειωμένα κατά 4.000 δολάρια από 13,44 τοις εκατό την προηγούμενη εβδομάδα.
Σύμφωνα με την τελευταία έκδοση της έκθεσης για την παγκόσμια ναυτιλιακή αγορά της Drury, ο Παγκόσμιος Δείκτης Εμπορευματοκιβωτίων (WCI) υποχώρησε άλλο 7 τοις εκατό την περασμένη εβδομάδα και είναι 72 τοις εκατό χαμηλότερος από ό,τι πριν από ένα χρόνο.
Οι γνώστες του κλάδου δήλωσαν ότι αφού η γραμμή Άπω Ανατολής - Δυτικής Αμερικής πήρε το προβάδισμα το φθινόπωρο, η ευρωπαϊκή γραμμή έχει μπει στη σκόνη από τον Νοέμβριο και την περασμένη εβδομάδα η πτώση επεκτάθηκε σε περισσότερο από 20%.Η ενεργειακή κρίση στην Ευρώπη απειλεί να επιταχύνει την τοπική οικονομική ύφεση.Πρόσφατα, ο όγκος των εμπορευμάτων προς την Ευρώπη μειώθηκε σημαντικά και οι ναύλοι έχουν επίσης πέσει κατακόρυφα.
Ωστόσο, οι τελευταίες μειώσεις των επιτοκίων στη διαδρομή Άπω Ανατολή-Δύση, που οδήγησαν την πτώση, έχουν μετριαστεί, υποδηλώνοντας ότι η αγορά είναι απίθανο να παραμείνει για πάντα εκτός ισορροπίας και θα προσαρμόσει σταδιακά την εικόνα της προσφοράς.
Οι αναλυτές του κλάδου επεσήμαναν ότι φαίνεται ότι το τέταρτο τρίμηνο της ωκεάνιας γραμμής βρίσκεται εκτός εποχής, ο όγκος της αγοράς είναι φυσιολογικός, η γραμμή των Ηνωμένων Πολιτειών της Δύσης έχει σταθεροποιηθεί, η ευρωπαϊκή γραμμή αύξησε την πτώση, οι ναύλοι μπορεί να συνεχίσουν να μειώνονται μέχρι το πρώτο τρίμηνο του επόμενου έτους μετά το Εαρινό Φεστιβάλ.Το τέταρτο τρίμηνο είναι η παραδοσιακή περίοδος αιχμής της υπερπόντιας γραμμής, με το Φεστιβάλ της Άνοιξης να έρχεται, η ανάκτηση των αγαθών μπορεί ακόμα να αναμένεται.
Οι ναυτιλιακές εταιρείες σε κατάσταση πανικού
Οι θαλάσσιες γραμμές βρίσκονται σε κατάσταση πανικού, καθώς οι ναύλοι πέφτουν σε νέα χαμηλά εν μέσω της οικονομικής ύφεσης και της μείωσης των κρατήσεων από την Κίνα προς τη βόρεια Ευρώπη και τη δυτική ακτή των ΗΠΑ.
Παρά τα επιθετικά κενά μέτρα που μείωσαν την εβδομαδιαία χωρητικότητα μέσω του εμπορικού διαδρόμου κατά περισσότερο από το ένα τρίτο, αυτά δεν κατάφεραν να μετριάσουν την απότομη πτώση των βραχυπρόθεσμων επιτοκίων.
Σύμφωνα με δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης, ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες ετοιμάζονται να μειώσουν περαιτέρω τους ναύλους και να χαλαρώσουν ή ακόμη και να παραιτηθούν από τις συνθήκες κράτησης.
Ένα στέλεχος μεταφορέων με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο είπε ότι η αγορά με προορισμό τα δυτικά φαίνεται να βρίσκεται σε πανικό.
«Λαμβάνω περίπου 10 email την ημέρα από πράκτορες σε πολύ χαμηλές τιμές», λέει.Πρόσφατα, μου πρόσφεραν 1.800 δολάρια στη Σαουθάμπτον, κάτι που ήταν τρελό και πανικό.Δεν υπήρχε χριστουγεννιάτικη βιασύνη στην αγορά προς τα δυτικά, κυρίως λόγω της ύφεσης και του κόσμου που δεν ξόδευε τόσα πολλά όσο κατά τη διάρκεια της πανδημίας».
Εν τω μεταξύ, στην περιοχή του Ειρηνικού, τα βραχυπρόθεσμα επιτόκια από την Κίνα έως τη δυτική ακτή των ΗΠΑ πέφτουν σε υποοικονομικά επίπεδα, μειώνοντας ακόμη και τα μακροπρόθεσμα επιτόκια καθώς οι φορείς εκμετάλλευσης αναγκάζονται να μειώσουν προσωρινά τις τιμές των συμβολαίων με τους πελάτες.
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία από τον δείκτη Xeneta XSI Spot, ορισμένα εμπορευματοκιβώτια της Δυτικής Ακτής παρέμειναν επίπεδη αυτή την εβδομάδα στα 1.941 $ ανά 40 πόδια, μειωμένα κατά 20% μέχρι στιγμής αυτόν τον μήνα, ενώ οι τιμές στην Ανατολική Ακτή μειώθηκαν κατά 6 τοις εκατό αυτή την εβδομάδα στα 5.045 $ ανά 40 πόδια. σύμφωνα με το WCI του Drewry.
Οι ναυτιλιακές εταιρείες συνεχίζουν να σταματούν να πλέουν και να ελλιμενίζονται
Τα τελευταία στοιχεία της Drury δείχνουν ότι τις επόμενες πέντε εβδομάδες (εβδομάδες 47-51), έχουν ανακοινωθεί 98 ακυρώσεις, ή 13%, σε σύνολο 730 προγραμματισμένων δρομολογίων σε μεγάλες διαδρομές όπως ο Υπερ-Ειρηνικός, ο Υπερατλαντικός, η Ασία- Σκανδιναβική και Ασία-Μεσογειακή.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το 60 τοις εκατό των κενών ταξιδιών θα είναι σε διαδρομές με προορισμό τα ανατολικά του Ειρηνικού, το 27 τοις εκατό σε διαδρομές Ασίας-Σκανδιναβικής και Μεσογείου και το 13 τοις εκατό σε διαδρομές με προορισμό τα δυτικά του Ατλαντικού.
Μεταξύ αυτών, η συμμαχία ακύρωσε τα περισσότερα ταξίδια, ανακοίνωσε την ακύρωση 49.Η συμμαχία 2M ανακοίνωσε 19 ακυρώσεις.Η Συμμαχία ΟΑ ανακοίνωσε 15 ακυρώσεις.
Ο Drury είπε ότι ο πληθωρισμός παραμένει παγκόσμιο οικονομικό πρόβλημα καθώς η ναυτιλιακή βιομηχανία εισήλθε στην περίοδο των χειμερινών διακοπών, περιορίζοντας την αγοραστική δύναμη και τη ζήτηση.
Ως αποτέλεσμα, οι συναλλαγματικές ισοτιμίες συνεχίζουν να πέφτουν, ιδιαίτερα από την Ασία προς τις ΗΠΑ και την Ευρώπη, υποδηλώνοντας ότι η επιστροφή στα προ-COVID-19 επίπεδα μπορεί να είναι δυνατή νωρίτερα από το αναμενόμενο.Αρκετές αεροπορικές εταιρείες αναμένουν αυτή τη διόρθωση της αγοράς, αλλά όχι με αυτόν τον ρυθμό.
Η ενεργός διαχείριση χωρητικότητας έχει αποδειχθεί αποτελεσματικό μέτρο για τη στήριξη των επιτοκίων κατά τη διάρκεια της πανδημίας, ωστόσο, στην τρέχουσα αγορά, οι στρατηγικές μυστικότητας απέτυχαν να ανταποκριθούν στην ασθενή ζήτηση και να αποτρέψουν την πτώση των επιτοκίων.
Παρά τη μειωμένη χωρητικότητα που προκλήθηκε από το κλείσιμο, η ναυτιλιακή αγορά εξακολουθεί να αναμένεται να κινηθεί προς την πλεονάζουσα χωρητικότητα το 2023 λόγω των παραγγελιών νέων πλοίων κατά τη διάρκεια της πανδημίας και της χαμηλής παγκόσμιας ζήτησης.
Ώρα δημοσίευσης: Δεκ-06-2022