Η Συμμαχία μόλις ανέστειλε μια διαδρομή με δια-Ειρηνικό σε μια κίνηση που υποδηλώνει ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες ετοιμάζονται να λάβουν πιο επιθετικά βήματα στη διαχείριση της παραγωγικής ικανότητας για να εξισορροπήσουν την πτώση και τη ζήτηση.
Μια κρίση στη βιομηχανία επένδυσης;
Στις 20, τα μέλη της Συμμαχίας Hapag-Lloyd, ένας, Yang Ming και Hmm δήλωσαν ότι ενόψει της τρέχουσας κατάστασης της αγοράς, η συμμαχία θα αναστείλει τη γραμμή βρόχου PN3 από την Ασία προς τη δυτική ακτή της Βόρειας Αμερικής μέχρι την επόμενη ειδοποίηση, αποτελεσματική από την πρώτη εβδομάδα του Οκτωβρίου.
Σύμφωνα με την EESEA, η μέση χωρητικότητα των εβδομαδιαίων πλοίων για την ανάπτυξη των υπηρεσιών PN3 Circle είναι 114,00TEU, με ταξίδι μετ 'επιστροφής 49 ημερών. Για να μετριαστεί ο αντίκτυπος της προσωρινής διαταραχής του βρόχου PN3, η συμμαχία δήλωσε ότι θα αυξήσει τις κλήσεις των λιμένων και θα κάνει αλλαγές περιστροφής στις υπηρεσίες διαδρομής της Ασίας-Βόρειας Αμερικής.
Η ανακοίνωση των αλλαγών στο δίκτυο υπηρεσιών Trans-Pacific έρχεται γύρω από τις διακοπές της Golden Week, ακολουθώντας την εκτεταμένη αναστολή των πτήσεων από τα μέλη της συμμαχίας στις διαδρομές Ασίας-Νορδικής και Ασίας-Μεσογείας.
Στην πραγματικότητα, τις τελευταίες εβδομάδες, οι εταίροι της Συμμαχίας 2M, της Ocean Alliance και της Συμμαχίας αύξησαν σημαντικά τα σχέδια μείωσης τους για τη μείωση της ικανότητας σε διαδρομές Trans-Pacific και Asia-Europe μέχρι το τέλος του επόμενου μήνα σε μια προσπάθεια να σταματήσουν την διαφάνεια των επιτοκίων.
Οι αναλυτές της θάλασσας σημείωσαν μια "σημαντική μείωση της προγραμματισμένης ικανότητας" και την απέδωσαν σε "μεγάλο αριθμό κενών ταξιδιών".
Παρά τον παράγοντα "προσωρινής ακύρωσης", ορισμένες γραμμές βρόχου από την Ασία έχουν ακυρωθεί για εβδομάδες στο τέλος, οι οποίες μπορούν να ερμηνευθούν ως de facto αναστολές υπηρεσίας.
Ωστόσο, για εμπορικούς λόγους, οι ναυτιλιακές εταιρείες της Alliance ήταν απρόθυμοι να συμφωνήσουν με την αναστολή της υπηρεσίας, ειδικά εάν ένας συγκεκριμένος βρόχος είναι η προτιμώμενη επιλογή για τους μεγάλους, σταθερούς και βιώσιμους πελάτες τους.
Επομένως, κανένας από τους τρεις συνασπισμούς δεν είναι πρόθυμος να κάνει τη δύσκολη απόφαση να αναστείλει πρώτα τις υπηρεσίες.
Όμως, με τα ποσοστά εντυπωσιακών δοχείων, ιδιαίτερα στις διαδρομές της Ασίας-Ευρώπης, που πέφτουν απότομα τις τελευταίες εβδομάδες, η μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα της υπηρεσίας τίθεται υπό αμφισβήτηση εν μέσω μιας απότομης πτώσης της ζήτησης και μιας χρόνιας υπερπροσφοράς χωρητικότητας.
Περίπου 24.000 TEU από τη νέα ναυπηγική βιομηχανία στη διαδρομή της Ασίας-Βόρειας Ευρώπης, η οποία υποτίθεται ότι θα τεθεί σε λειτουργία σε φάσεις, έχει σταθμεύσει αδρανείς στο Anchorage κατευθείαν από τα ναυπηγεία και υπάρχει χειρότερη.
Σύμφωνα με τον Alphaliner, θα ξεκινήσουν άλλα 2 εκατομμύρια χωρητικότητας πριν από το τέλος του έτους. "Η κατάσταση επιδεινώνεται από τη μη διακοπή σε λειτουργία μεγάλου αριθμού νέων πλοίων, αναγκάζοντας τους μεταφορείς να μειώσουν την ικανότητα πιο επιθετικά από το συνηθισμένο να συλλάβουν τη συνεχιζόμενη μείωση των ποσοστών ναύλων".
"Ταυτόχρονα, τα ποσοστά ναυπηγικών παραμένουν χαμηλά και οι τιμές του πετρελαίου συνεχίζουν να αυξάνονται γρήγορα, καθιστώντας τα πράγματα χειρότερα", δήλωσε ο Alphaliner.
Είναι επομένως σαφές ότι τα μέσα αναστολής που χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως τόσο αποτελεσματικά, ειδικά κατά τη διάρκεια του αποκλεισμού του 2020, δεν ισχύουν πλέον αυτή τη στιγμή και η βιομηχανία επένδυσης θα πρέπει να "δαγκώσει τη σφαίρα" και να αναστείλει περισσότερες υπηρεσίες για να ξεπεραστεί η τρέχουσα κρίση.
Maersk: Το παγκόσμιο εμπόριο θα ανακάμψει τον επόμενο χρόνο
Ο Δανικός Διευθύνων Σύμβουλος της Δανίας Maersk (Maersk), ο διευθύνων σύμβουλος Vincent Clerc, δήλωσε σε συνέντευξή του ότι το παγκόσμιο εμπόριο έχει δείξει σημάδια παραλαβής, αλλά σε αντίθεση με την προσαρμογή του φετινού έτους, η ανάκαμψη του επόμενου έτους καθοδηγείται κυρίως από την αύξηση της ζήτησης των καταναλωτών στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Ο κ. Cowen δήλωσε ότι οι καταναλωτές στην Ευρώπη και οι ΗΠΑ ήταν οι κύριοι παράγοντες της ανάκαμψης της εμπορικής ζήτησης και οι αμερικανικές και ευρωπαϊκές αγορές συνέχισαν να δείχνουν "εκπληκτική ορμή".
Ο Maersk πέρυσι προειδοποίησε για την αδύναμη ζήτηση ναυτιλίας, με αποθήκες γεμάτες απούλητα αγαθά, χαμηλή εμπιστοσύνη των καταναλωτών και συμφόρηση της αλυσίδας εφοδιασμού.
Παρά τις δύσκολες οικονομικές συνθήκες, οι αναδυόμενες αγορές έχουν δείξει ανθεκτικότητα, ιδιαίτερα στην Ινδία, τη Λατινική Αμερική και την Αφρική, ανέφερε.
Η περιοχή, μαζί με άλλες μεγάλες οικονομίες, ξεδιπλώνεται από μακροοικονομικούς παράγοντες όπως η σύγκρουση της Ρωσίας-Ουκρανίας και ο εμπορικός πόλεμος των ΗΠΑ-Κίνας, αλλά η Βόρεια Αμερική αναμένεται να έχει ισχυρές επιδόσεις το επόμενο έτος.
Όταν τα πράγματα αρχίζουν να εξομαλύνουν και το πρόβλημα επιλύεται, θα δούμε την ανάκαμψη της ζήτησης. Οι αναδυόμενες αγορές και η Βόρεια Αμερική είναι τα μέρη με τις μεγαλύτερες δυνατότητες για τη θέρμανση.
Αλλά η Kristalina Georgieva, διευθύνων σύμβουλος του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου, ήταν λιγότερο αισιόδοξος, λέγοντας στη σύνοδο κορυφής της G20 στο Νέο Δελχί ότι η πορεία για την ενίσχυση του παγκόσμιου εμπορίου και της οικονομικής ανάπτυξης δεν ήταν απαραιτήτως ομαλή και αυτό που είδε μέχρι στιγμής ήταν ακόμη πολύ ενοχλητικό.
"Ο κόσμος μας αποικοδομεί", είπε. "Για πρώτη φορά, το παγκόσμιο εμπόριο επεκτείνεται πιο αργά από την παγκόσμια οικονομία, με το παγκόσμιο εμπόριο να αυξάνεται στο 2% και η οικονομία να αυξάνεται στο 3%".
Ο Γεωργέβας δήλωσε ότι το εμπόριο χρειάστηκε να χτίσει γέφυρες και να δημιουργήσει ευκαιρίες εάν επρόκειτο να επιστρέψει ως κινητήρας οικονομικής ανάπτυξης.
Χρόνος δημοσίευσης: SEP-26-2023