Η συμμαχία μόλις ανέστειλε μια διαδρομή στον Ειρηνικό σε μια κίνηση που υποδηλώνει ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες ετοιμάζονται να λάβουν πιο επιθετικά βήματα στη διαχείριση της χωρητικότητας για να εξισορροπήσουν την πτώση της προσφοράς και της ζήτησης.
Κρίση στη βιομηχανία τακτικών γραμμών;
Στις 20, τα μέλη της THE Alliance Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming και HMM δήλωσαν ότι ενόψει της τρέχουσας κατάστασης της αγοράς, η συμμαχία θα αναστείλει τη γραμμή βρόχου PN3 από την Ασία στη δυτική ακτή της Βόρειας Αμερικής μέχρι νεωτέρας, με ισχύ από την πρώτη εβδομάδα του Οκτωβρίου.
Σύμφωνα με το eeSea, η μέση χωρητικότητα των σκαφών εβδομαδιαίας ανάπτυξης υπηρεσίας της PN3 Circle Line είναι 114,00 TEU, με ταξίδι μετ' επιστροφής 49 ημερών.Για να μετριάσει τον αντίκτυπο της προσωρινής διακοπής του βρόχου PN3, η THE Alliance είπε ότι θα αυξήσει τις κλήσεις λιμένων και θα κάνει αλλαγές εναλλαγής στις υπηρεσίες της γραμμής PN2 Ασίας-Βόρειας Αμερικής.
Η ανακοίνωση των αλλαγών στο δίκτυο υπηρεσιών του ΥπερΕιρηνικού έρχεται γύρω από τις διακοπές της Χρυσής Εβδομάδας, μετά τη ευρεία αναστολή των πτήσεων από τα μέλη της Συμμαχίας στις γραμμές Ασίας-Σκανδιναβίας και Ασίας-Μεσόγειου.
Στην πραγματικότητα, τις προηγούμενες εβδομάδες, οι εταίροι της 2M Alliance, της Ocean Alliance και της The Alliance αύξησαν σημαντικά τα σχέδια μείωσης τους για να μειώσουν τη χωρητικότητα στις γραμμές υπερ-Ειρηνικού και Ασίας-Ευρώπης μέχρι το τέλος του επόμενου μήνα σε μια προσπάθεια να σταματήσουν η διολίσθηση σε spot ποσοστά.
Οι αναλυτές της Sea-Intelligence σημείωσαν μια «σημαντική μείωση της προγραμματισμένης χωρητικότητας» και την απέδωσαν σε «μεγάλο αριθμό λευκών δρομολογίων».
Παρά τον παράγοντα "προσωρινή ακύρωση", ορισμένες γραμμές βρόχου από την Ασία έχουν ακυρωθεί εδώ και εβδομάδες, κάτι που μπορεί να ερμηνευθεί ως de facto αναστολή υπηρεσιών.
Ωστόσο, για εμπορικούς λόγους, οι ναυτιλιακές εταιρείες μέλη της συμμαχίας ήταν απρόθυμες να συμφωνήσουν σε αναστολή της υπηρεσίας, ειδικά εάν ένας συγκεκριμένος βρόχος είναι η προτιμώμενη επιλογή για τους μεγάλους, σταθερούς και βιώσιμους πελάτες τους.
Από αυτό προκύπτει ότι κανένας από τους τρεις συνασπισμούς δεν είναι διατεθειμένος να λάβει πρώτα τη δύσκολη απόφαση να αναστείλει τις υπηρεσίες.
Όμως, καθώς οι τιμές spot εμπορευματοκιβωτίων, ιδιαίτερα στις γραμμές Ασίας-Ευρώπης, μειώνονται απότομα τις τελευταίες εβδομάδες, η μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα της υπηρεσίας τίθεται υπό αμφισβήτηση εν μέσω απότομης πτώσης της ζήτησης και χρόνιας υπερπροσφοράς χωρητικότητας.
Περίπου 24.000 TEU νέας ναυπήγησης στη γραμμή Ασίας-Βόρειας Ευρώπης, η οποία υποτίθεται ότι θα τεθεί σε λειτουργία σε φάσεις, έχει σταθμεύσει σε αδράνεια στο αγκυροβόλιο κατευθείαν από τα ναυπηγεία, και έρχονται χειρότερα.
Σύμφωνα με την Alphaliner, άλλα 2 εκατομμύρια TEU χωρητικότητας θα δρομολογηθούν πριν από το τέλος του έτους.«Η κατάσταση επιδεινώνεται από τη συνεχή θέση σε λειτουργία μεγάλου αριθμού νέων πλοίων, αναγκάζοντας τους μεταφορείς να μειώσουν τη χωρητικότητα πιο επιθετικά από ό,τι συνήθως για να σταματήσουν τη συνεχιζόμενη πτώση των ναύλων».
«Ταυτόχρονα, οι ρυθμοί διάλυσης πλοίων παραμένουν χαμηλοί και οι τιμές του πετρελαίου συνεχίζουν να αυξάνονται ραγδαία, επιδεινώνοντας τα πράγματα», δήλωσε η Alphaliner.
Είναι επομένως σαφές ότι τα μέσα αναστολής που χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως τόσο αποτελεσματικά, ειδικά κατά τη διάρκεια του αποκλεισμού του 2020, δεν ισχύουν πλέον αυτή τη στιγμή, και η βιομηχανία τακτικών γραμμών θα χρειαστεί να "τσιμπήσει τη σφαίρα" και να αναστείλει περισσότερες υπηρεσίες για να ξεπεράσει το τρέχον κρίση.
Maersk: Το παγκόσμιο εμπόριο θα ανακάμψει το επόμενο έτος
Ο διευθύνων σύμβουλος του δανικού ναυτιλιακού κολοσσού Maersk (Maersk) Vincent Clerc δήλωσε σε συνέντευξή του ότι το παγκόσμιο εμπόριο έχει δείξει σημάδια ανάκαμψης, αλλά σε αντίθεση με τη φετινή προσαρμογή των αποθεμάτων, η ανάκαμψη του επόμενου έτους οφείλεται κυρίως στην αύξηση της καταναλωτικής ζήτησης στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Ο κ. Cowen είπε ότι οι καταναλωτές στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ ήταν οι κύριοι μοχλοί της ανάκαμψης της εμπορικής ζήτησης και οι αγορές των ΗΠΑ και της Ευρώπης συνέχισαν να παρουσιάζουν «καταπληκτική δυναμική».
Η Maersk πέρυσι προειδοποίησε για ασθενή ζήτηση ναυτιλίας, με τις αποθήκες γεμάτες απούλητα αγαθά, τη χαμηλή εμπιστοσύνη των καταναλωτών και τα σημεία συμφόρησης στην εφοδιαστική αλυσίδα.
Παρά τις δύσκολες οικονομικές συνθήκες, οι αναδυόμενες αγορές έχουν δείξει ανθεκτικότητα, ιδιαίτερα στην Ινδία, τη Λατινική Αμερική και την Αφρική, είπε.
Η περιοχή, μαζί με άλλες μεγάλες οικονομίες, παρασύρεται από μακροοικονομικούς παράγοντες όπως η σύγκρουση Ρωσίας-Ουκρανίας και ο εμπορικός πόλεμος ΗΠΑ-Κίνας, αλλά η Βόρεια Αμερική αναμένεται να έχει ισχυρές επιδόσεις το επόμενο έτος.
Όταν τα πράγματα αρχίσουν να ομαλοποιούνται και το πρόβλημα επιλυθεί, θα δούμε ανάκαμψη της ζήτησης.Οι αναδυόμενες αγορές και η Βόρεια Αμερική είναι τα μέρη με τις μεγαλύτερες δυνατότητες θέρμανσης.
Ωστόσο, η Kristalina Georgieva, διευθύνουσα σύμβουλος του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου, ήταν λιγότερο αισιόδοξη, λέγοντας στη σύνοδο κορυφής της G20 στο Νέο Δελχί ότι ο δρόμος για την τόνωση του παγκόσμιου εμπορίου και της οικονομικής ανάπτυξης δεν ήταν απαραιτήτως ομαλή, και αυτό που είδε μέχρι τώρα ήταν πολύ ανησυχητικό.
«Ο κόσμος μας αποπαγκοσμιοποιείται», είπε.«Για πρώτη φορά, το παγκόσμιο εμπόριο επεκτείνεται πιο αργά από την παγκόσμια οικονομία, με το παγκόσμιο εμπόριο να αυξάνεται κατά 2% και την οικονομία να αναπτύσσεται κατά 3%.
Η Γκεοργκίεβα είπε ότι το εμπόριο χρειάζεται για να χτίσει Γέφυρες και να δημιουργήσει ευκαιρίες για να επιστρέψει ως κινητήρας οικονομικής ανάπτυξης.
Ώρα δημοσίευσης: Σεπ-26-2023