Το A3/B4 αναφέρεται στον βαθμό ποιότητας του πετρελαίου του κινητήρα και συμμορφώνεται με τον βαθμό ποιότητας A3/B4 στην ταξινόμηση ACEA (European Automobile Manufacturers Association). Οι βαθμοί που ξεκινούν με το "Α" αντιπροσωπεύουν τις προδιαγραφές για τα έλαια βενζίνης. Επί του παρόντος, χωρίζονται σε πέντε βαθμούς: Α1, Α2, Α3, Α4 και Α5. Οι βαθμοί που ξεκινούν με το "Β" αντιπροσωπεύουν τις προδιαγραφές για τα έλαια κινητήρα ντίζελ ελαφριάς χρήσης και διαιρούνται επί του παρόντος σε πέντε βαθμούς: B1, B2, B3, B4 και B5.
Τα πρότυπα ACEA αναβαθμίζονται περίπου κάθε δύο χρόνια. Τα τελευταία πρότυπα είναι η έκδοση του 2016 (το 2016), η έκδοση 1 (το 2017) και η έκδοση 2 (το 2018). Αντίστοιχα, τα πρότυπα πιστοποίησης διαφόρων κατασκευαστών αυτοκινήτων αναβαθμίζονται επίσης κάθε χρόνο. Για την ίδια πιστοποίηση Volkswagen VW 50200 και πιστοποίηση Mercedes-Benz MB 229.5, είναι επίσης απαραίτητο να διακρίνουμε εάν έχουν αναβαθμιστεί στα τελευταία πρότυπα. Εκείνοι που είναι πάντα πρόθυμοι να αναβαθμίσουν την αυτοπειθαρχία και την επιδίωξη της ποιότητας και της απόδοσης. Σε γενικές γραμμές, είναι ήδη καλό εάν το λάδι του κινητήρα μπορεί να ανταποκριθεί στις πιστοποιήσεις και μπορεί να μην είναι πάντα πρόθυμη να συμβαδίσει με τις αναβαθμίσεις.
Οι σειρές ACEA C χρησιμοποιούνται για κινητήρες βενζίνης και κινητήρες ντίζελ με ελαφρύ, με συστήματα μετά τη θεραπεία. Μεταξύ αυτών, τα ACEA C1 και C4 είναι χαμηλά πρότυπα πετρελαίου κινητήρα SAPS (θειωμένη τέφρα, φωσφόρο και θείο), ενώ τα ACEA C2, C3 και C5 είναι μέσια πρότυπα πετρελαίου κινητήρα SAPS.
Το κοινό σημείο μεταξύ των προτύπων C3 και A3/B4 είναι ότι η τιμή υψηλής διατμητικής διάτμησης υψηλής θερμοκρασίας (HTHS) είναι ≥ 3,5. Η κύρια διαφορά είναι ότι το ένα είναι περιεχόμενο μέσης τέφρας, ενώ η άλλη είναι υψηλής περιεκτικότητας σε τέφρα. Δηλαδή, δεν μπορεί να υπάρξει λάδι που να συναντά ταυτόχρονα τόσο A3/B4 όσο και C3.
Η διαφορά πυρήνα μεταξύ της σειράς C3 και A3/B4 έγκειται στα όρια των στοιχείων, κυρίως του θείου και του φωσφόρου. Μπορούν να προκαλέσουν την πρόωρη αποτυχία του τρισδιάστατου καταλυτικού μετατροπέα και η υπερβολική περιεκτικότητα σε τέφρα μπορεί να προκαλέσει την αποτυχία του DPF (φίλτρο σωματιδίων ντίζελ) σε αυτοκίνητα ντίζελ. Ως εκ τούτου, οι ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν θέσει ταυτόχρονα όρια σε αυτούς τους τρεις δείκτες, δημιουργώντας τα νέα πρότυπα C. Η σειρά C έχει εισαχθεί για σχεδόν 20 χρόνια. Υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων ντίζελ στην ευρωπαϊκή αγορά, επομένως αυτό το πρότυπο είναι εξαιρετικά στοχευμένο. Ωστόσο, στην Κίνα, αυτό μπορεί να μην συμβαίνει. Το 95% των επιβατικών αυτοκινήτων στην Κίνα είναι οχήματα με βενζίνη χωρίς DPFs, οπότε το όριο περιεχομένου τέφρας δεν έχει μεγάλη σημασία. Εάν το αυτοκίνητό σας δεν ενδιαφέρεται πολύ για τον τρισδιάστατο καταλυτικό μετατροπέα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε εντελώς το λάδι A3/B4. Τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα που πληρούν το εθνικό πρότυπο V και παρακάτω δεν έχουν σημαντικά προβλήματα χρησιμοποιώντας το πετρέλαιο A3/B4. Ωστόσο, λόγω της εισαγωγής του GPF (φίλτρου σωματιδίων βενζίνης) στα οχήματα VI της Κίνας, η υψηλή περιεκτικότητα σε τέφρα του λαδιού A3/B4 έχει σημαντικό αντίκτυπο και η ποιότητα του πετρελαίου αναγκάστηκε να αναβαθμιστεί στα πρότυπα C. Υπάρχει μια άλλη διαφορά μεταξύ A3/B4 και C3: δηλαδή TBN (συνολικός αριθμός βάσης). Το A3/B4 απαιτεί TBN> 10, ενώ η σειρά C απαιτεί μόνο TBN> 6.0. Υπάρχουν δύο λόγοι για αυτό. Πρώτον, η μείωση της περιεκτικότητας σε τέφρα οδηγεί σε μείωση του αριθμού βάσης, ο οποίος δεν μπορεί πλέον να είναι τόσο υψηλή όσο πριν. Δεύτερον, με τη βελτίωση της ποιότητας των καυσίμων, το TBN δεν χρειάζεται πλέον να είναι τόσο υψηλή. Στο παρελθόν, όταν η ποιότητα των καυσίμων στην Κίνα ήταν φτωχή, το υψηλό TBN του A3/B4 ήταν πολύτιμη. Τώρα που η ποιότητα των καυσίμων έχει βελτιωθεί και η περιεκτικότητα σε θείο έχει μειωθεί, η σημασία του δεν είναι τόσο μεγάλη. Φυσικά, σε περιοχές με κακή ποιότητα καυσίμων, η απόδοση του A3/B4 είναι ακόμα καλύτερη από αυτή του C3. Η τρίτη διαφορά έγκειται στην οικονομία καυσίμου. Το πρότυπο A3/B4 δεν έχει απαιτήσεις για την οικονομία καυσίμου, ενώ τα έλαια κινητήρα που πληρούν τόσο τα πρότυπα ACEA C3 και API SP έχουν αυστηρές απαιτήσεις για την οικονομία καυσίμου, την προστασία του εκκεντροφόρου άξονα, την προστασία της αλυσίδας χρονισμού και την αντίσταση σε προ-ανάφλεξη χαμηλής ταχύτητας. Συνοψίζοντας, η πιο σημαντική διαφορά μεταξύ A3/B4 και C3 είναι ότι το C3 είναι ένα προϊόν με μεσαίο και χαμηλό SAPS (περιεκτικότητα σε τέφρα). Όσον αφορά τις άλλες παραμέτρους, το C3 μπορεί να καλύψει πλήρως τις εφαρμογές του A3/B4 και να πληροί τα πρότυπα εκπομπών VI του Euro VI και της Κίνας.
Χρόνος δημοσίευσης: Δεκ-13-2024