Προς τα τέλη του 2022, ο όγκος των εμπορευμάτων στην αγορά των μεταφορών χύδην θα πάρει και πάλι και ο ρυθμός μεταφοράς θα σταματήσει να πέφτει. Ωστόσο, η τάση της αγοράς το επόμενο έτος εξακολουθεί να είναι γεμάτη αβεβαιότητες. Οι τιμές αναμένεται να πέσουν "σχεδόν στο εύρος μεταβλητού κόστους". Υπήρξε ένα κύμα πανικού από τότε που η Κίνα ανέβασε τους περιορισμούς στο ξέσπασμα τον Δεκέμβριο. Η απασχόληση σε εργοστασιακές εμπορικές εταιρείες μειώθηκε απότομα κατά το ένα τρίτο στα τέλη Δεκεμβρίου. Θα χρειαστούν περίπου 3-6 μήνες για την εγχώρια και εξωτερική απαίτηση να ανακάμψει στα δύο τρίτα του προ-επιδημικού επιπέδου.
Από το δεύτερο εξάμηνο του 2022, το ποσοστό μεταφοράς των μεταφορών έχει μειωθεί συνεχώς. Ο πληθωρισμός και ο πόλεμος της Ρωσίας-Ουκρανίας έχουν ανασταλεί την αγοραστική δύναμη της Ευρώπης και των Ηνωμένων Πολιτειών, σε συνδυασμό με την αργή πέψη των αποθεμάτων και ο όγκος των εμπορευμάτων έχει μειωθεί σημαντικά. Οι αποστολές από την Ασία στις ΗΠΑ βυθίστηκαν το 21 % το Νοέμβριο από το προηγούμενο έτος σε 1.324.600 TEU, από 18 % τον Οκτώβριο, σύμφωνα με την Descartes Datamyne, μια αμερικανική ερευνητική εταιρεία.
Από τον Σεπτέμβριο, η μείωση των όγκων των εμπορευμάτων έχει διευρυνθεί. Οι αποστολές εμπορευματοκιβωτίων από την Ασία στις ΗΠΑ έπεσαν για τον τέταρτο ευθεία μήνα το Νοέμβριο από το προηγούμενο έτος, υπογραμμίζοντας την αθλήτρια ζήτηση των ΗΠΑ. Η Κίνα, η οποία είχε το υψηλότερο ποσοστό με τη φόρτωση της γης, σημείωσε πτώση 30 %, ο τρίτος συνεχόμενος μήνας άνω του 10 τοις εκατό μειωμένη. Το Βιετνάμ σημείωσε αύξηση 26 τοις εκατό λόγω μιας χαμηλής περιόδου βάσης πέρυσι καθώς η πανδημία του κορώνα επιβραδύνει την παραγωγή και τις εξαγωγές.
Ωστόσο, υπήρξε παλίρροια στην πρόσφατη αγορά εμπορευματικών μεταφορών. Ο όγκος φορτίου της Evergreen Shipping και Yangming Shipping στις Ηνωμένες Πολιτείες επέστρεψε στο πλήρες κράτος. Εκτός από την επίδραση της αποστολής πριν από το φεστιβάλ της άνοιξης, η συνεχής αποστολή της ηπειρωτικής Κίνας είναι επίσης το κλειδί.
Η παγκόσμια αγορά αρχίζει να αγκαλιάζει τη μικρή εποχή αιχμής των αποστολών, αλλά το επόμενο έτος θα εξακολουθεί να είναι ένα δύσκολο έτος. Ενώ εμφανίστηκαν τα σημάδια του τερματισμού της πτώσης των ναύλων, είναι δύσκολο να προβλεφθεί πόσο μακριά θα είναι η ανάκαμψη. Το επόμενο έτος θα επηρεάσει τις σημαντικότερες αλλαγές στα ποσοστά αποστολής, θα τεθούν σε ισχύ ο IMO δύο νέοι κανονισμοί εκπομπών άνθρακα, η παγκόσμια εστίαση στο κύμα του σπασίματος των πλοίων.
Μεγάλοι μεταφορείς φορτίου έχουν αρχίσει να υιοθετούν διάφορες στρατηγικές για να αντιμετωπίσουν τη μείωση του όγκου φορτίου. Πρώτον, έχουν αρχίσει να ρυθμίζουν τη λειτουργία λειτουργίας της διαδρομής της Άπω Ανατολής-Ευρώπης. Ορισμένες πτήσεις έχουν επιλέξει να παρακάμψουν το κανάλι του Σουέζ και να επαναπροσδιορίσουν το ακρωτήριο της καλής ελπίδας και στη συνέχεια στην Ευρώπη. Μια τέτοια μετατόπιση θα προσθέσει 10 ημέρες στο χρόνο ταξιδιού μεταξύ Ασίας και Ευρώπης, εξοικονομώντας στα διόδια του Σουέζ και καθιστώντας τα πιο αργά ταξίδια πιο συμμορφούμενα με τις εκπομπές άνθρακα. Το πιο σημαντικό είναι ότι ο αριθμός των απαιτούμενων πλοίων θα αυξηθεί, έμμεσα αραίωση της νέας χωρητικότητας.
1. Η ζήτηση θα παραμείνει χαμηλή το 2023: Οι τιμές των θαλασσινών θα παραμείνουν χαμηλές και πτητικές
"Η κρίση του κόστους ζωής είναι η κατανάλωση εξουσίας δαπανών των καταναλωτών, οδηγώντας σε λιγότερη ζήτηση για εισαγόμενα προϊόντα εμπορευματοκιβωτίων. Ο Patrik Berglund προέβλεψε: "Αυτό είπε, αν η οικονομική κατάσταση επιδεινωθεί περαιτέρω, θα μπορούσε να επιδεινωθεί".
Αναφέρεται ότι μια ναυτιλιακή εταιρεία δήλωσε ότι είναι δύσκολο να προβλεφθεί η ανάπτυξη της αγοράς μαζικής ναυτιλίας το επόμενο έτος. Η αγορά των εμπορευματοκιβωτίων έχει σταματήσει τους τελευταίους μήνες μετά την απότομη πτώση των επιτοκίων και της ζήτησης. "Η πρόβλεψη του συνολικού επιχειρηματικού περιβάλλοντος έχει γίνει πιο δύσκολη ενόψει της αυξανόμενης αβεβαιότητας", ανέφερε η εταιρεία.
Περιέγραψε ορισμένους παράγοντες κινδύνου: "Για παράδειγμα, η συνεχιζόμενη σύγκρουση Ρωσίας-Ουκρανίας, ο αντίκτυπος των πολιτικών καραντίνας και οι διαπραγματεύσεις για την εργασία στα ισπανικά και αμερικανικά λιμάνια". Πέρα από αυτό, υπάρχουν τρεις τομείς ιδιαίτερων ανησυχιών.
Ακριβής πτώση των επιτοκίων: Τα επιτόκια SCFI κορυφώθηκαν στις αρχές Ιανουαρίου του τρέχοντος έτους και μετά από μια απότομη πτώση, η συνολική πτώση είναι 78% από τις αρχές Ιανουαρίου. Η διαδρομή Shanghai-Northern Europe μειώνεται κατά 86 % και η διαδρομή Shanghai-Spanish-American Trans-Pacific μειώνεται κατά 82 % στα 1.423 δολάρια ανά FEU, 19 % χαμηλότερη από το μέσο όρο 2010-2019.
Τα πράγματα θα μπορούσαν να επιδεινωθούν για έναν και άλλους μεταφορείς. Κάποιος αναμένει ότι τα λειτουργικά έξοδα για να διατηρήσουν τις αυξανόμενες και τις τιμές για να συνεχίσουν να μειώνονται καθώς ο πληθωρισμός αυξάνεται σε διπλά ψηφία.
Στο μέτωπο των κερδών, θα συνεχιστεί η αναμενόμενη μείωση από το Q3 στο Q4 με τον ίδιο ρυθμό έως το 2023; "Οι πληθωριστικές πιέσεις αναμένονται", απάντησε ο κ. One. Η εταιρεία έχει μειώσει τις προβλέψεις για τα κέρδη της για το δεύτερο μισό της χρήσης της και δήλωσε ότι το λειτουργικό κέρδος περισσότερο από το μισό σε σύγκριση με το πρώτο και το δεύτερο εξάμηνο του περασμένου έτους.
2. Οι μακροπρόθεσμες τιμές των συμβάσεων είναι υπό πίεση: Οι τιμές αποστολής θα συνεχίσουν να κυμαίνονται σε χαμηλό επίπεδο
Επιπλέον, με τα επιτόκια που καταρρέουν, οι ναυτιλιακές εταιρείες αναφέρουν ότι οι προηγούμενες μακροπρόθεσμες συμβάσεις επαναδιαπραγματεύονται σε χαμηλότερα ποσοστά. Όταν ρωτήθηκε αν οι πελάτες της είχαν ζητήσει μείωση των τιμών των συμβάσεων, ο ένας δήλωσε: «Όταν η τρέχουσα σύμβαση πρόκειται να λήξει, κάποιος θα αρχίσει να συζητά την ανανέωση με τους πελάτες».
Ο αναλυτής Kepler Cheuvreux Anders R.Karlsen δήλωσε: "Η προοπτική για το επόμενο έτος είναι λίγο ζοφερή, οι τιμές των συμβάσεων θα αρχίσουν επίσης να διαπραγματεύονται σε χαμηλότερο επίπεδο και τα κέρδη των μεταφορέων θα εξομαλυνθούν". Η Alphaliner είχε προηγουμένως υπολογίσει ότι τα έσοδα των ναυτιλιακών εταιρειών αναμένεται να μειωθούν μεταξύ 30% και 70%, με βάση τα προκαταρκτικά στοιχεία πρόβλεψης που αναφέρθηκαν από τις ναυτιλιακές εταιρείες.
Η πτώση της ζήτησης των καταναλωτών σημαίνει ότι οι μεταφορείς "ανταγωνίζονται τώρα για τον όγκο", σύμφωνα με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Xeneta. Ο Jørgen Lian, ανώτερος αναλυτής στις αγορές DNB, προβλέπει ότι η κατώτατη γραμμή στην αγορά των εμπορευματοκιβωτίων θα δοκιμαστεί το 2023.
Όπως επισημαίνει ο James Hookham, πρόεδρος του παγκόσμιου Συμβουλίου Shippers, επισημαίνει την τριμηνιαία ανασκόπηση της ναυτιλιακής αγοράς των εμπορευματοκιβωτίων, που κυκλοφόρησε αυτή την εβδομάδα: "Ένα από τα μεγάλα ερωτήματα που θα πέσουν κάτω από το 2023 είναι το ποσό των ερχόμενων εβδομάδων.
Χρόνος δημοσίευσης: Φεβ-14-2023