Προς το τέλος του 2022, ο όγκος των ναύλων στην αγορά χύδην μεταφορών θα αυξηθεί ξανά και ο ναύλος θα σταματήσει να μειώνεται.Ωστόσο, η τάση της αγοράς το επόμενο έτος εξακολουθεί να είναι γεμάτη αβεβαιότητες.Τα επιτόκια αναμένεται να πέσει κατακόρυφα «σχεδόν στο εύρος μεταβλητού κόστους».Υπήρξε ένα κύμα πανικού από τότε που η Κίνα ήρε τους περιορισμούς στην επιδημία τον Δεκέμβριο.Η απασχόληση σε εταιρείες εμπορίας εργοστασίων μειώθηκε απότομα κατά το ένα τρίτο στα τέλη Δεκεμβρίου.Θα χρειαστούν περίπου 3-6 μήνες για να ανακάμψει η εσωτερική και η εξωτερική ζήτηση στα δύο τρίτα του προ-επιδημικού επιπέδου.
Από το δεύτερο εξάμηνο του 2022, ο ρυθμός μεταφοράς εμπορευμάτων μειώνεται συνεχώς.Ο πληθωρισμός και ο πόλεμος Ρωσίας-Ουκρανίας έχουν εμποδίσει την αγοραστική δύναμη της Ευρώπης και των Ηνωμένων Πολιτειών, σε συνδυασμό με την αργή πέψη των αποθεμάτων, και ο όγκος των εμπορευμάτων έχει μειωθεί σημαντικά.Οι αποστολές από την Ασία στις ΗΠΑ σημείωσαν βουτιά 21 τοις εκατό τον Νοέμβριο σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος στα 1.324.600 TEU, από 18 τοις εκατό τον Οκτώβριο, σύμφωνα με τον Descartes Datamyne, μια αμερικανική εταιρεία ερευνών.
Από τον Σεπτέμβριο, η μείωση του όγκου των εμπορευματικών μεταφορών διευρύνθηκε.Οι αποστολές εμπορευματοκιβωτίων από την Ασία στις ΗΠΑ μειώθηκαν για τέταρτο συνεχόμενο μήνα τον Νοέμβριο σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, υπογραμμίζοντας την υποτονική ζήτηση των ΗΠΑ.Η Κίνα, η οποία είχε το υψηλότερο ποσοστό από τη φόρτωση εδάφους, σημείωσε πτώση 30%, τον τρίτο συνεχόμενο μήνα πτώσης άνω του 10%. εξαγωγές.
Ωστόσο, υπήρξε μια βιαστική παλίρροια στην πρόσφατη αγορά εμπορευμάτων.Ο όγκος φορτίου της Evergreen Shipping και Yangming Shipping στις Ηνωμένες Πολιτείες επέστρεψε στην πλήρη κατάσταση.Εκτός από την επίδραση της αποστολής πριν από το Εαρινό Φεστιβάλ, η συνεχής αποσφράγιση της ηπειρωτικής Κίνας είναι επίσης το κλειδί.
Η παγκόσμια αγορά αρχίζει να αγκαλιάζει τη μικρή περίοδο αιχμής των αποστολών, αλλά το επόμενο έτος θα είναι ακόμα μια χρονιά προκλήσεων.Ενώ έχουν εμφανιστεί τα σημάδια για ένα τέλος στη μείωση των ναύλων, είναι δύσκολο να προβλεφθεί πόσο μακριά θα είναι η ανάκαμψη.Το επόμενο έτος θα επηρεάσει τις πιο σημαντικές αλλαγές στα ναυτιλιακά ναυτιλία, ο ΙΜΟ δύο νέοι κανονισμοί για τις εκπομπές άνθρακα θα τεθούν σε ισχύ, η παγκόσμια εστίαση στο κύμα του σπασίματος των πλοίων.
Οι μεγάλοι μεταφορείς εμπορευμάτων έχουν αρχίσει να υιοθετούν διάφορες στρατηγικές για να αντιμετωπίσουν τη μείωση του όγκου φορτίου.Πρώτον, έχουν αρχίσει να προσαρμόζουν τον τρόπο λειτουργίας της διαδρομής Άπω Ανατολή-Ευρώπη.Ορισμένες πτήσεις επέλεξαν να παρακάμψουν τη Διώρυγα του Σουέζ και να επαναδρομολογήσουν στο Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας και μετά στην Ευρώπη.Μια τέτοια αλλαγή θα προσθέσει 10 ημέρες στο χρόνο ταξιδιού μεταξύ Ασίας και Ευρώπης, εξοικονομώντας διόδια στο Σουέζ και καθιστώντας τα πιο αργά ταξίδια πιο συμβατά με τις εκπομπές άνθρακα.Το πιο σημαντικό, ο αριθμός των απαιτούμενων πλοίων θα αυξηθεί, μειώνοντας έμμεσα τη νέα χωρητικότητα.
1. Η ζήτηση θα παραμείνει χαμηλή το 2023: οι θαλάσσιες τιμές θα παραμείνουν χαμηλές και ασταθείς
"Η κρίση του κόστους ζωής κατατρώει τη δύναμη των καταναλωτών, οδηγώντας σε λιγότερη ζήτηση για εισαγόμενα εμπορεύματα εμπορευματοκιβωτίων. Δεν υπάρχει ένδειξη λύσης στο πρόβλημα σε παγκόσμια κλίμακα και αναμένουμε μείωση του όγκου της θάλασσας."Ο Πάτρικ Μπέργκλουντ προέβλεψε, «Επειδή, εάν η οικονομική κατάσταση επιδεινωθεί περαιτέρω, θα μπορούσε να χειροτερέψει».
Αναφέρεται ότι η ναυτιλιακή εταιρεία ONE δήλωσε ότι είναι δύσκολο να προβλέψει την ανάπτυξη της αγοράς χύδην ναυτιλίας το επόμενο έτος.Η αγορά εμπορευματοκιβωτίων παρέμεινε στάσιμη τους τελευταίους μήνες μετά την απότομη πτώση των ναύλων και της ζήτησης spot ναύλων.«Η πρόβλεψη του συνολικού επιχειρηματικού περιβάλλοντος έχει γίνει πιο δύσκολη ενόψει της αυξανόμενης αβεβαιότητας», ανέφερε η εταιρεία.
Περιέγραψε μια σειρά από παράγοντες κινδύνου: «Για παράδειγμα, η συνεχιζόμενη σύγκρουση Ρωσίας-Ουκρανίας, ο αντίκτυπος των πολιτικών καραντίνας και οι εργασιακές διαπραγματεύσεις στα ισπανικά και αμερικανικά λιμάνια».Από εκεί και πέρα, υπάρχουν τρεις τομείς που προκαλούν ιδιαίτερο ενδιαφέρον.
Απότομη πτώση στα επιτόκια spot: Τα επιτόκια spot SCFI κορυφώθηκαν στις αρχές Ιανουαρίου του τρέχοντος έτους και μετά από μια απότομη πτώση, η συνολική πτώση είναι 78% από τις αρχές Ιανουαρίου.Η γραμμή Σαγκάη-Βόρεια Ευρώπη μειώνεται κατά 86 τοις εκατό και η γραμμή Σαγκάη-Ισπανία-Αμερικανική Υπερ-Ειρηνική έχει πτώση 82 τοις εκατό στα 1.423 δολάρια ανά ΛΕΕ, 19 τοις εκατό χαμηλότερη από τον μέσο όρο 2010-2019.
Τα πράγματα θα μπορούσαν να γίνουν χειρότερα για την ONE και άλλες εταιρείες κινητής τηλεφωνίας.Η ONE αναμένει ότι το λειτουργικό κόστος θα συνεχίσει να αυξάνεται και οι ναύλοι θα συνεχίσουν να μειώνονται καθώς ο πληθωρισμός εκτινάσσεται σε διψήφιο αριθμό.
Στο μέτωπο των κερδών, θα συνεχιστεί η αναμενόμενη πτώση από το 3ο στο 4ο τρίμηνο με τον ίδιο ρυθμό μέχρι το 2023;«Αναμένονται πληθωριστικές πιέσεις», απάντησε ο κ. ONE.Η εταιρεία μείωσε τις προβλέψεις της για τα κέρδη για το δεύτερο εξάμηνο του οικονομικού έτους και είπε ότι τα λειτουργικά κέρδη μειώθηκαν περισσότερο από το μισό σε σύγκριση με το πρώτο και το δεύτερο εξάμηνο του περασμένου έτους.
2. Οι τιμές των μακροπρόθεσμων συμβολαίων βρίσκονται υπό πίεση: οι τιμές ναυτιλίας θα συνεχίσουν να κυμαίνονται σε χαμηλό επίπεδο
Επιπλέον, με τις τιμές spot να πέφτουν κατακόρυφα, οι ναυτιλιακές εταιρείες λένε ότι οι προηγούμενες μακροπρόθεσμες συμβάσεις επαναδιαπραγματεύονται σε χαμηλότερες τιμές.Όταν ρωτήθηκε εάν οι πελάτες της είχαν ζητήσει μείωση των τιμών συμβολαίου, η ONE είπε: «Όταν η τρέχουσα σύμβαση πρόκειται να λήξει, η ONE θα αρχίσει να συζητά την ανανέωση με τους πελάτες».
Ο αναλυτής της Kepler Cheuvreux Anders R.Karlsen δήλωσε: «Οι προοπτικές για το επόμενο έτος είναι λίγο ζοφερές, οι τιμές των συμβολαίων θα αρχίσουν επίσης να διαπραγματεύονται σε χαμηλότερο επίπεδο και τα κέρδη των μεταφορέων θα ομαλοποιηθούν».Η Alphaliner υπολόγιζε προηγουμένως ότι τα έσοδα των ναυτιλιακών εταιρειών αναμενόταν να μειωθούν μεταξύ 30% και 70%, με βάση τα προκαταρκτικά στοιχεία προβλέψεων που αναφέρθηκαν από τις ναυτιλιακές εταιρείες.
Η πτώση της καταναλωτικής ζήτησης σημαίνει ακόμη και ότι οι μεταφορείς «ανταγωνίζονται για όγκο», σύμφωνα με τον CEO της Xeneta.Ο Jørgen Lian, ανώτερος αναλυτής της DNB Markets, προβλέπει ότι το τελικό αποτέλεσμα στην αγορά εμπορευματοκιβωτίων θα δοκιμαστεί το 2023.
Όπως επισημαίνει ο James Hookham, πρόεδρος του Global Shippers' Council, στην τριμηνιαία ανασκόπησή του για την αγορά ναυτιλιακών εμπορευματοκιβωτίων, που κυκλοφόρησε αυτή την εβδομάδα: «Ένα από τα μεγάλα ερωτήματα για το 2023 είναι πόσο από τον μειούμενο όγκο τους οι φορτωτές θα δεσμευτούν στην επαναδιαπραγμάτευση των συμβάσεων και πόσος όγκος θα διατεθεί για την αγορά spot. Η spot αγορά αναμένεται να πέσει κάτω από τα προ πανδημίας επίπεδα τις επόμενες εβδομάδες."
Ώρα δημοσίευσης: Φεβ-14-2023